Sähköajoneuvojen (EV) käyttöönoton määrä on kasvanut ympäri maailmaa erilaisten suotuisten ympäristöjen, kuten saasteettomuuden, riippuvuuden fossiilisista polttoaineista, tehokkuudesta ja vähäisemmästä melusta johtuen [1]. Nykyinen sähköajoneuvojen tutkimus koskee keinoja ja tuottavuutta laajentaa liikennettä, vähentää kustannuksia ja suunnitella tehokkaita latausstrategioita. Riippumatta siitä, onko kyseessä hybridi, modulaarinen crossover tai yksi monista toimivista sähköautoista, ihmisten kiinnostus kasvaa kustannusten laskeessa. Lisäksi sähköautojen kehitys perustuu nykyiseen ja tulevaan globaaliin kysyntään, joka on yhteydessä sähkön ja akkujen kysyntään. Lisäksi sähköajoneuvojen tuottava kehittäminen riippuu globaalien arvojen, sähköajoneuvojen politiikkojen, kattavien puitteiden, niihin liittyvien oheislaitteiden ja helppokäyttöisen ohjelmoinnin parantamisesta [2]. Kuitenkin fossiilisten polttoaineiden primäärienergian lähde hallitsee edelleen maailman tieliikennettä, mutta on vain ajan kysymys, milloin sähköautot otetaan käyttöön. seuraavan vuosikymmenen aikana ihmiset alkavat luottaa sähköajoneuvoihin.
Vaikka sähköautoissa ei käytännössä ole mahdollisuuksia kasvihuonekaasupäästöille, liikenteen sähköistämisen edut ympäristömuutosten lieventämisessä tulevat selvemmiksi, kun sähköautojen organisaatio vastaa intensiteettirakenteen DE (distributed energy) hiiltymistä. Strategiat jatkavat sähköjoustavuuden parantamista. Sähköajoneuvojen käyttö alkaa yleensä useiden tavoitteiden asettamisesta, jota seuraa ajoneuvojen vastaanottamista ja lataamista koskevat tekniset tiedot. Sähköajoneuvojen hyväksyntäsuunnitelmat sisältävät tyypillisesti hankintaohjelmia, jotka herättävät kiinnostusta sähköautoja kohtaan ja erottuvat julkisesta latausinfrastruktuurijärjestelmästä. Toisaalta sähköautojen vitriinien teknologinen kehitys on johtanut lukemattomien sähköautojen latauspisteiden luomiseen, joihin sähköautoverkko (EV-grid integraatio) voidaan yhdistää. Uudemmat latausasemat voidaan jakaa yksityisiin ja ei-yksityisiin latausasemiin, jotka voivat stimuloida keskilatausta (tasot 1 ja (2) ja pikalatausta (tasot 3 ja DC) [3]. Sähköautojen korkeat tiemaksut ovat yksityisiä kohtalaisesti ladatuissa porteissa. Tulevaisuuden latausasemia on kuitenkin tarkoitus kehittää kaupallisiin paikkoihin, jotta ne olisivat sähköautojen huoltoasemia, joissa on laajat latausportit [4]. Langaton innovaatio on tulevaisuuden sähkölaitteiden monipuolisuuden keskiössä. Tämä edistyksellinen kehitys kattaa koko arvoketjun hankkeesta ja koko kiertotaloudesta: johtajien tutkimus, raakaöljyn tuotanto ja käsittely, akkusuunnittelu sekä akun tuotanto, käyttö ja hävittäminen (lajittelu, uudelleenkäyttö ja uudelleenkäyttö) sekä kokonaissäästöratkaisu Suurin osa akun nykyisestä kehityksestä riippuu litiumhiukkasista, litiumhiukkasten polymeereistä tai nikkeli-kadmiumista, nikkeli-metallihydridistä [6]. Naumanen ym. ja ir-tiimi raportoi kiinteän litiumioniakkuautojen menetelmästä Kiinassa, Euroopan unionissa, Japanissa ja Yhdysvalloissa. He tiivistivät suurimman osan kansallisen akunparannusjärjestelmän käytöstä sähköajoneuvon kohdalla. Kiina ja Yhdysvallat ovat johtavat lisenssinantajat ja maat, jotka valvovat akkuja [7]. Kehitysmaat voivat kuitenkin tukeutua niihin ylläpitämään sähköautoihin liittyvää kehitystä ja valmistusta T&K-sektoreita. Akkupohjaisten innovaatioiden edistymisestä huolimatta akkujen testausvaihe, mittauslaitteiden rakentaminen, paristojen hävittäminen ja uudelleenkäyttö sekä arviointien tekeminen ovat merkittäviä [8]. Sähköajoneuvojen well-to-wheel (WTW) kasvihuonekaasupäästöjen hiilidioksidipäästöjen määrä muuttuu, kun sekä energiankäyttö että sähköntuotannon hiili-intensiteetti vähenevät [9]. Sähköajoneuvot voisivat siis johtaa kuljetusalan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen kohti hiilineutraaliutta.
ï¼Ote osoitteestaï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
